Jaké je použití vysokoteplotního dopravního pásu?

Jaké je použití vysokoteplotního dopravního pásu?
Vysokoteplotní dopravní pásy se obecně používají při přepravě materiálů v podnicích, obecně s pryží jako krycím materiálem, s vláknitou tkaninou jako jádrem (jádro je obvykle vyrobeno z polyesteru, nylonu, polyesterového plátna, bavlny a dalších vrstev popř. celkové složení látky). Vláknitá tkanina dřívějšího vysokoteplotního dopravního pásu je bavlněné vlákno a výhodou bavlněného vlákna je to, že se snadno spojuje s pryží a pevnost v tahu se mírně zlepšuje, když je mokrá. Žáruvzdorný dopravní pás je vyroben z více vrstev pryžobavlněného plátna (polyesterová bavlna) nebo polyesterového plátna potaženého žáruvzdornou nebo žáruvzdornou pryží, které jsou vzájemně spojeny vysokoteplotní vulkanizací. Vhodné pro přepravu horkého koksu, cementu, strusky a horkých odlitků pod 175 stupňů! Nevýhodou je špatná odolnost proti korozi, snadná tvarovatelnost, nízká pevnost v lomu cca 56 krav lze utrhnout, proto se snižuje používání dopravníkového pásu z bavlněných vláken, nahrazují se polyesterem, nylonem a dalšími materiály.
Začalo se používat původní nylonové vlákno jako dopravní pás s jádrem. Pevnost nylonového vlákna až 700N/(mm. Vrstva), výhody jsou voděodolnost, odolnost proti vysokým teplotám, odolnost proti korozi, odolnost proti únavě a tak dále; Nevýhodou je velká elasticita a dlouhá tažnost. Polyesterové vlákno je druh suroviny podobnější nylonovému vláknu a výkon je podobný nylonovému vláknu, ale elasticita je menší než nylonové vlákno a elastické prodloužení je při použití pouze polovina nylonového vlákna, takže je více a populárnější. Běžně používané druhy pryže jsou SBR, IIR a EPR. V současné době se běžně používá SBR, ale je vhodný pouze pro použití pod 120 stupňů; Vysoká teplotní odolnost IIR je lepší než u SBR, ale výkon procesu je špatný a cena je příliš vysoká, takže se v Číně používá zřídka. Tepelná odolnost EPR a cena jsou relativně mírné, vhodné pro výrobu tepelně odolného dopravníkového pásu.