Od 2023, s optimalizací politik prevence a kontroly domácích epidemií a silným očekáváním hospodářského oživení, vykazuje domácí poptávka po kaučuku trvalé oživení. Riziko zpomalení zámořské ekonomiky a dokonce ekonomické recese se však nepodařilo zcela eliminovat a zámořská poptávka po kaučuku je stále pod tlakem směrem dolů. Podle nejnovější zprávy vydané Asociací zemí produkujících přírodní kaučuk (ANRPC) se očekává, že celosvětová poptávka po přírodním kaučuku v roce 2023 poklesne o 0,1 % na 14,738 milionů metrických tun, oproti 14,8 milionům tun v roce 2022. poptávku je obtížné v krátkodobém horizontu prudce zvrátit.
Domácí výroba pneumatik zahájila „dobrý začátek“
V roce 2022 je navazující poptávka po kaučuku výrazně stažena dolů, velký počet automobilových podniků je ve stavu pozastavení a výroby a také je ovlivněna poptávka po pneumatikách v podpůrných spojích. Ve stejné době, pneumatiky podniky provozní rychlost nadále klesá, celkový trend domácí výroby pneumatik. Od roku 2023 se však počet domácích pneumatik a obnovení práce výrazně zvýšily, průmysl pneumatik zahájil „červený start“. Podle statistik byl měsíční průměrný provoz všech ocelových pneumatik v únoru 56,45 % s meziměsíčním nárůstem o 23,50 % a meziročním nárůstem o 32,02 %. Průměrná měsíční provozní míra poloocelové pneumatiky byla 61,72 %, meziměsíčně vzrostla o 22,39 % a meziročně o 30,28 %.
Po jarních slavnostech si následné pneumatiky udržely vysokou produkci, především proto, aby bylo možné vyřídit objednávky před jarními svátky a objednávky, které nebyly dodány v únoru. Současné zásoby továren na pneumatiky jsou proto na nízké úrovni, mezera v objednávkách je větší. K 16. březnu byla průměrná doba obratu zásob u podniků se vzorkem polovičních ocelových pneumatik 30,91 dnů, což je o 0,27 dnů méně než minulý týden; Průměrný den obratu zásob všech podniků vzorku ocelových pneumatik byl 32,13 dne, o 0,25 dne méně než minulý týden. Při pohledu na budoucí trh, protože faktory tlaku na navazující poptávku postupně ustupují a očekává se, že oživení domácí ekonomiky zesílí, oživení objemu nákladní dopravy urychlí cyklus výměny pneumatik a zároveň bude pokračovat pokračující vývoj domácích nových energetických vozidel. také podporovat růst domácího trhu podpory pneumatik.
Síť pro prodej těžkých nákladních vozidel je omezená
Údaje ukazují, že v únoru bylo prodáno asi 68000 těžkých nákladních vozidel, což je o 50 % více než v lednu ao 15 % více než ve stejném období loňského roku (59 400). Kumulativní prodeje těžkých nákladních vozidel od ledna do února však byly 117,000, což je stále o 25 % méně než ve stejném období loňského roku. Meziroční nárůst čínských prodejů těžkých nákladních vozidel v únoru je však výrazný a končí 21 po sobě jdoucích měsíců poklesu prodejů těžkých nákladních vozidel od května 2021. Hlavními důvody jsou: za prvé liberalizace prevence domácích epidemií a kontrolní politika podpořila obnovu trhu nákladní dopravy; Za druhé, dynamika růstu zámořských vývozů je silná; Nízká základna prodejů těžkých nákladních vozidel ve stejném období loňského roku (pouze 54,{14}} kusů) umožnila letos v únoru výrazně zvýšit prodej těžkých nákladních vozidel.
S rychlým oživením nabídky trhu jsou v současné době stále hlavní složkou skutečné dopravy malé podniky a mikropodniky a jednotliví řidiči, ale nadbytek základní přepravní kapacity bude ještě dlouho existovat. Nadměrná nabídka vede k nedostatku základu pro základní zvýšení cen dopravy, což snižuje touhu malých podniků a mikropodniků a jednotlivých řidičů kupovat nová auta. Kromě toho, jak se politika obnovy infrastrukturních projektů neustále zvyšuje, bude další krok přenesen na trh těžkých nákladních vozidel, ale od zavedení této politiky do přistání došlo k časové prodlevě 1-2 čtvrtletí. následný výkon trhu těžkých nákladních vozidel je třeba sledovat. Letošní prodeje těžkých nákladních vozidel se ze současného trendu postupně vymykají z nesnází, roční tržby mohou být lepší než loni, ale flexibilita prostoru závisí především na implementaci politik, jako je infrastruktura, nemovitosti a tak dále.
Automobilový trh zpomaluje
Z pohledu výroby a prodeje automobilů dosáhla tuzemská výroba a prodej automobilů v únoru 2,032 mil., resp. 1,976 mil., s meziměsíčním růstem o 27,5 %, resp. % a 13,5 %. Vzhledem k relativně nízké základně výroby a prodeje automobilů v lednu tohoto roku v kombinaci s politikou na podporu spotřeby automobilů zavedenou v únoru a automobilovými podniky na snižování cen a podporu prodeje vykázala výroba a prodej automobilů výrazný meziměsíční růst. měsíční a meziroční bázi. V roce 2022 byla ovlivněna poptávka po pneumatikách v nosných článcích automobilů. S oficiálním zrušením dotační politiky na nákup nových energetických vozidel však dojde v roce 2023 k posílení cenové preference nových energetických vozidel, což pomůže prodejům nových energetických vozidel. Podle údajů zveřejněných Asociací výrobců automobilů dosáhl objem prodeje nových energetických vozidel v lednu a únoru 933,{23}} jednotek, což představuje meziroční nárůst o 20,8 %, zatímco tržní podíl nových energetická vozidla vzrostla na 26,57 %.
V současnosti se objem prodeje nových energetických vozidel postupně dostává do období úzkého hrdla a je zde velký tlak na rychlý růst míry penetrace. Očekává se, že krátkodobá výroba a prodej nových automobilů podpoří poptávku trhu po pneumatikách, ale meziroční růst nebo postupný pokles. Kromě toho v důsledku „cenové války“ podniků s novými energetickými vozidly stlačují tržní podíl vozidel na pohonné hmoty, i když krátkodobé snížení cen vozidel na pohonné hmoty na podporu prodeje, ale z dlouhodobého hlediska se struktura konkurence na burze stává stále tvrdší, snížení krátkodobé daně z nákupu na polovinu a efekt přečerpání nové energetické politiky „státních dotací“ je pozdní dopad na tržní poptávku stále významný. Spotřeba automobilů je hlavní spotřebou zboží dlouhodobé spotřeby, vzhledem k tomu, že současný globální ekonomický růst stále čelí velké nejistotě, očekává se, že prodeje automobilů budou v průběhu roku i nadále pod tlakem.
Z exportního regionu je hlavním exportním trhem gumových pneumatik také Evropa, Amerika a další rozvinuté regiony a jihovýchodní Asie a další země, které podporují většinu exportní poptávky po pneumatikách naší země. Od druhé poloviny roku 2022 však inflace a zvyšování úrokových sazeb urychlily ekonomickou recesi ve vyspělých zemích v Evropě a Spojených státech, což vedlo ke snížení celosvětové spotřeby pneumatik. Čínský export v dolarovém vyjádření se podle statistik za první dva měsíce letošního roku meziročně propadl o 6,8 %. V kombinaci s exportní situací ostatních zemí bude náš export v roce 2023 stále čelit dvojímu tlaku poklesu světového obchodu a poklesu podílu exportu.
Při pohledu na budoucí trh, jak se zpomaluje zámořský ekonomický růst, superpoziční spotřeba komodit se nadále přesouvá ke spotřebě služeb, dříve lepší spotřeba komodit bude postupně klesat. Zároveň se očekává, že geopolitická omezení dodávek kaučuku budou dále slábnout. Z tohoto pohledu bude letošní export pryžových pneumatik čelit většímu tlaku směrem dolů.
