Dopravníkový pás je klíčovým zařízením dopravního systému, který přímo ovlivňuje výrobní provoz. Chyby dopravníkových pásů a častější poruchy dopravníků, včasná a přesná manipulace má zajistit bezpečný a stabilní provoz. Mnoho chyb ve scénách a faktorech lze efektivně řešit přijetím různých metod úprav založených na různých chybových scénách a faktorech. Tento článek je založen na letech praxe na místě, počínaje z pohledu uživatele, s využitím mechanických principů a mechanického porozumění k vysvětlení faktorů a řešení těchto poruch.
Běžné problémy a řešení během používání:
1. Středová čára válce nebo válečku, která se stává osou a dopravní šňůrou, není přímá, když jedna hlava pohání válec, což tvoří chybu válce na začátku nebo na konci válce při výměně válce dopravníkového pásu. U zkosených válečků je těsnost pásu na obou stranách válečků nekonzistentní a trakční FQ podél směru šířky je nekonzistentní. Trend přidávání nebo řezání způsobí dodání pohyblivé síly Fy ve směru jmenovitého snížení, což způsobí, že se dopravní pás odchýlí na volnou stranu. Takzvané "běhejte volně, ale ne rychle". Metoda nastavení je: hlavový válec, jako je válec dopravníkového pásu, se bude pohybovat na pravé straně úložné plochy ložiska a levý válec dopravníkového pásu bude opakovaně nastaven, dokud nebude pás ambiciózní polohou. Nastavení pohonu nebo předního bubnu je nejlepším zařízením pro přesnou orientaci.
2. Průměr vnějšího povrchu bubnu způsobený chybami zpracování, viskózními materiály nebo nerovnoměrným opotřebením a chybami na straně dopravníkového pásu s větším průměrem. Takzvaný "běžící velký, ne běh malý". Silový stav je znázorněn na obrázku 4: FY, FY pohyblivé součásti konce S velkým průměrem FQ generované trakcí dopravníkového pásu a dopravníkový pás se odchyluje. Pro tuto situaci je řešením vyčistit povrch povrchu válečku lepivých materiálů, chyby zpracování a opotřebení nelze nahradit opětovným zpracováním obalu.
3. Orientace ložiskového úložného zařízení a středová rovnovost dopravního vedení mají velké chyby, což vede k chybám v nosné části dopravního pásu. Dopředný pohyb dopravníkového pásu podporuje a táhne dopředu FQ, podpůrnou a rotační sílu Fz a boční sílu FC trakční sílu diferenciaci, boční hmotnost axiálního pohybu válce, pevný válec držáku válečku se nepohybuje axiálně, nevyhnutelně se setká Reakční síla Fy se vyskytuje na dopravníkovém pásu, což způsobí, že se dopravní pás přesune na druhou stranu a pak způsobí chybu. Je objasněna průhybová síla zařízení skupiny nosných válečků, což je snadno pochopitelný faktor pro odchylku dopravníkového pásu, a metoda nastavení je také jasná.
